消逝的“大京”与“幼京”

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  在“大京”还异国“问世”之前,“幼京”还真独领风骚了一阵子,包办了北京大众数的无轨电车线路,其中在东单北大街上的“代外作”,就是南北走向的111路和108路。到了“大京”和“幼京”并存的年代,“大京”就提首了106、104、103路无轨电车的“大梁”,使东单、王府井至美术馆一带展现了蓬勃景象。不过,要说“幼京”是不是北京自在以后无轨电车的“先驱”,还有争议,由于同期或稍早,还有一款来自捷克斯洛伐克,叫做斯柯达8TR,前脸儿有点像睁开嘴的大鲨鱼的“家伙”,在大街上“徘徊”。记得有一块儿“大鲨鱼”的“据点”在西城区的白石桥一带,扮演107和115路的角色,可由于白石桥与111路的总站动物园很近,以是“大鲨鱼”未必也“客串”一下111路,跑一趟崇文门,在东单北大街露露脸儿。

  要说“大京”和“幼京”的来历,还得按期间挨次说首。从字面有趣上讲,“幼京”和“大京”也实在存在着先来后到的相关。话说1957年,北京有了第一辆单机无轨电车(BD540 型),称作电车“幼京”,开启了北京无轨电车的里程。到了1958年,北京市公用局无轨电车制配厂又研制成功了BD560 型铰接式无轨电车,成为无轨电车当中的主力军。由于(BD560型)无轨电车的颜色和“幼京”相通,都是淡蓝色的车身,白色的弧顶,只是长短有别,中间众了一个像手风琴相通能够膨胀的链接通道,以是称为“大京”。

  不过,这对那些从幼就痴迷无轨电车,做梦都梦见无轨电车开进胡同里的车迷来说,也是一个不走众得的“包袱”。由于只要一“抖搂”,行家就会清新,“大京”和“幼京”就是在车模店里摆着的、已经退伍了的、打着时代烙印的公交车。

  “大京”

  由于“大京”和“幼京”都是由工厂里的设计人员设计制造出来的,以是或众或少都有拟人相形的特点。就说它们的前脸吧,上半部一左一右的两块挡风玻璃就像是人的一双眼睛,中部的装饰就像是人的鼻子,下半部的四位编号就像是人收紧的嘴巴,而“嘴巴”双方一左一右两个大灯就像人的一对酒窝,以是在车迷眼里,“幼京”的前脸就像是一个紧绷着脸的肥幼子,“大京”的前脸就像是一位蔼然可亲、乐容可掬的老奶奶。以至于人们在东单北大街等车,电车由远到近,一望电车的前脸儿,不必望挂在车头右上方的号牌,就能分辨出来是几路电车。

  现在,一晃几十年以前了,无轨电车别具匠心,功能改进,可从上世纪五六十年代走过来的人们,照样对梳着两条“大辫子”的“大京”和“幼京”情有独钟,它们也给同时代的人们留下不走磨灭的印象。乃至现在,人们一见到它们的影像,就像见到老友人相通,不仅端详它们的前脸儿,细望它们的后身,还能让时间倒流,重新回味以前的时光……

  ■罗仁基

  消逝的“大京”与“幼京”

  当然,移花接木导致貌相符神离的事情不只现在才有,六十年前也发生在“幼京”身上。由于“大京”比“幼京”运力大,以是电车厂也打首“幼京”的“现在的”,推出了“幼京”的添长版,就是车头前脸像“幼京”,车身车长打造成和“大京”相通。与此同时,还有人尝试“改良”“大京”的前脸儿,使其挡风玻璃望首来宽敞,然而,制造出来的终局却是,挡风玻璃宽敞了,也见棱见角了,可怎么望都不如“大京”那么经典,那么圆润,那么可人。

  当时,频繁乘坐公交车的人们都清新,乘坐无轨电车比乘坐公共汽车感觉要益。一来,电车镇静,车里异国发动机的噪音,二来,电车色彩淡雅,望上往清洁,只是无轨电车“安分守己”,受到半空当中一对平走供电线路的限制,不及像公共汽车那样,到哪儿都“横趟”。由于电车必要供电线路保驾护航,以是电车都是串走,以致一堵就是一辆都不来,一来就来一大串。同样照样电车供电线路的题目,电车拐曲,必要转轨,这在以前可是一个技术活,“手潮”一点的,就有能够脱轨,导致抛锚。司机还得从驾驶室下来,跑到车后,用力甩动两条套在集电杆上的“大辫子”,下拉,放高,让车顶上的一对可扭动的集电杆重新复位,才能不息上路。

  拿首北京的“京”字,人们自然会想到与北京相关,可倘若说到北京以前无轨电车的两个雅号,益众人就不清新了。


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